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宁波向海而生、因港而兴。

巨轮停泊在宁波舟山港码头，货物在这里汇集“出海”，驶向全球，这是全球第一大港如今展现的繁忙景象。

舟楫往来，激活了经济，繁荣了社会。

而70年前的宁波港，由于国民党军队逃离前的大肆破坏，21公里长的江面片板不存，港口基本停止运营。

新中国成立后，宁波逐步修复旧社会造成的创伤，使码头焕发生机。

70年筚路蓝缕，70年砥砺奋进，宁波舟山港经历了从内河港到河口港、再到海港的历史性跨越，如今，已连续十年荣登全球货物吞吐量第一大港，2018年集装箱吞吐量首次跻身全球前三；宁波交通以逢山开路、遇水架桥的精神，推动港口由小变大、公路由线到网、铁路由末梢到节点、民航从无到有、运输从单一到立体的历史巨变，实现了大港梦、机场梦、高速梦、高铁梦和地铁梦。宁波，从交通末端到国家枢纽、从区域内河小港到国际深水大港、从浙东商埠小城到现代化国际港口城市，取得了历史性成就，交出了一份高质量发展的答卷。

货物吞吐量突破1000万吨

从百业待兴到蹒跚起步的内河港

20世纪50年代到70年代，宁波港还是一个囿于甬江口的内河小港。

1979年1月10日，北仑港区10万吨级铁矿码头打下了第一根桩，标志着北仑港区一期码头建设顺利启动。

“解放初期，宁波没有自己的港务局，申甬线轮船属于上海招商局股份有限公司所有，甬江口各个码头也各自为政，都有自己的搬运队。”原宁波港务局一位退休老职工回忆说，到1953年1月，华东区海运管理局宁波分局与浙江省航务管理局宁波办事处合并，成立了上海港务局宁波港务分局。后来，宁波又设立了运输、轮船和航运公司。

那时，甬江口码头停靠的基本是国内的货船，个头都不大，进口商品很少。由于海水涨潮时带进来的大量泥沙不断在甬江口淤积，别说千吨货轮，连500吨以上的船都很少见。

1973年，宁波港由甬江港区向东拓展，开始建设镇海港区。据原宁波港务局局长叶信虎回忆，当时东海沿线码头靠泊能力很不足，船只进港需要排队，这引起了中央领导的重视。周恩来总理提出，要用3年时间来改变中国大陆港口的面貌，国务院港口建设领导小组组长粟裕亲自带队到宁波调研，最后选中了镇海港区。

镇海港区刚开始建造时的场景

1978年12月，万吨级煤炭专用码头在镇海港区建成投产，这是浙江省第一个万吨级码头。次月，由秦皇岛港直驶镇海港区的“战斗39号”轮满载着5609吨原煤靠上镇海煤炭码头。十年后，镇海港区货物吞吐量首次突破1000万吨，步入千万吨级港区行列。

镇海港区的投用，标志着宁波从内河港走向了河口港，并为之后成为国际大港打下了坚实的基础。

货物吞吐量超10亿吨

从茁壮成长到势如破竹的大海港

1973年12月，浙江省宁波港建设指挥部成立；1981年2月，宁波港务管理局北仑作业区成立；1994年9月，北仑港区20万吨级(兼靠30万吨级)矿石卸船码头竣工……

上世纪七十年代码头作业场景

北仑港素有“水深流顺风浪小、不冻不淤陆域大”美誉，是中国少见的天然深水良港。1979年1月，作为上海宝钢配套码头，我国首座10万吨级矿石中转码头——北仑港区矿石中转码头在北仑山旁的海面上打下第一根桩。同年6月，经国务院批准，宁波港口正式对外开放。

1981年10月5日，“宝清海”从澳大利亚装载8.263万吨矿石首次靠泊10万吨级码头。

1982年，北仑港区10万吨级矿石中转码头顺利建成。但码头刚造好，为它供应货源的上海宝钢却推迟投产，宁波港就像一个刚出生的孩子被断了奶。

是坐等上海宝钢投产，还是按期开港、另谋出路？一时间，两种观点争论不休。“我们选择了自谋出路，让大码头活下去。”北仑矿石公司退休职工张贤彪回忆说，公司主动走向市场，“找米下锅”，将目光瞄准化肥灌包业务，与美国贸易商签订了年灌包40万吨散化肥的合同，并着手引进意大利专用设备，开始码头流程的改造工作。

1982年11月，装载着2.7万吨化肥的“云海”轮顺利靠泊北仑港区10万吨级矿石中转码头。以此为起点，北仑港区逐步走上了发展红(铁矿石)、白(化肥)、黑(煤炭)等货种的“一专多用”之路。

1994年，北仑港区二期集装箱码头集装箱吞吐量首超10万标准箱，宁波港口由此进入“地方性集装箱港口”行列。

2017年，穿山港区集装箱码头集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，成为全球第三个“千万级”单体集装箱码头。

宁波舟山港穿山港区

如今，宁波舟山港年货物吞吐量超10亿吨，拥有170余座万吨级以上大型泊位，40万吨巨轮频繁挂靠……宁波完成了由河口港向海港的大跨越，一座现代化大港在东海之滨崛起。

2017年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2461万标准箱，蝉联全球第四；完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港，连续第九年位居货物吞吐量世界第一大港。

连通100多个国家

从破冰前行到门庭若市的强港

港口是宁波最大的资源，开放是宁波最大的优势。

在国际上，衡量港口强不强的一个重要指标是集装箱吞吐量，这是评判一个港口在国际经济贸易中地位的重要依据。从荷兰鹿特丹港到韩国釜山港，从新加坡港到香港港，这些国际强港均是集装箱大港。

自1984年8月浙江国际集装箱运输业务在镇海港区破冰以来，宁波港口集装箱发展大步前行。1989年，北仑港区率先建设宁波港首个集装箱专用码头。

1991年9月29日，随着一个个集装箱被顺利吊装上“益河”轮，北仑港区二期工程一阶段顺利投产，终结了大陆沿海港口不能接卸第四代集装箱船的历史。1996年6月2日，宁波港正式开通第一条美东国际集装箱干线班轮，宁波港口正式进入国家远洋干线港序列。

宁波舟山港还大力推进国际合作，打造全球朋友圈。2012年，全球最大航运企业马士基航运逆“航运寒流”而上，与宁波港集团共同投资梅山港区3号至5号集装箱泊位，为其即将下水的1.8万标准箱巨轮寻找靠泊点。对外，宁波舟山港先后派出多批人员，为沙特无水港提供技术和管理服务。

2017年，宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续9年排名世界第一，成为全球首个超“10亿吨”大港。目前，宁波舟山港开通了240多条国际航线，连接190多个国家和地区的600多个港口，每天有百余艘巨轮进出港区，成为全国超大型船舶最大集散港。

东方大港冠领全球

从集疏运网络到综合交通产业发展

海港被称为“蓝色经济通道”，一头通过公路、铁路、内河航运，像毛细血管一样深入内陆腹地；一头面向大海，沟通世界，实现海陆对接和交换。从根本上说，海港的蓬勃发展离不开强大的集疏运交通基础网络做支撑。

沪杭甬高速公路

一直以来，宁波致力于以港口为龙头的大规模集疏运体系建设。1996年，沪杭甬高速公路宁波段建成通车，成为浙江首条高速公路。进入21世纪，宁波交通迎来了跨越式发展的黄金期，先后建成投用甬台温、甬金、甬舟、杭州湾环线、绕城、甬台温复线等一批高速通道，以及当时世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，形成了“一环六射”高速路网格局，宁波从交通末梢一跃成为交通枢纽，全市公路总里程11295公里，公路网密度115公里/百平方公里，达到中等发达国家水平。其中高速公路里程567公里，农村公路里程9775公里，实现“县县通高速，村村通一般公路”和全市1小时交通圈。

杭州湾跨海大桥

铁路历来是宁波综合交通发展短板，市域内仅有一条萧甬铁路。2009年，甬台温铁路建成通车，宁波从铁路末端一跃成为浙江省两大枢纽之一，成为南北大通道的重要节点。在此基础上，集多种运输方式于一体的综合客运枢纽——铁路宁波站，华东地区规模最大、功能最全的铁路货运场站——新货运北站先后建成投用，货运北环线、穿山港铁路支线建成运行等，全面确立了宁波“内联外通、南客北货”的铁路枢纽格局。宁波至余姚、绍兴市域铁路开通运营，进一步完善了铁路客运网络。目前，宁波铁路总里程达到350公里，成为全国50个铁路枢纽之一和“八纵八横”高铁网络中的重要节点。

宁皮至余姚城际铁路

新中国成立以来，宁波民航也走过了从小航站到4E级国际机场的辉煌历程：1984年通航、1992年对外开放、1996年客流量突破百万人次、1998年开通国际货运、2005年升格为国际机场……宁波坚持“客货并举、以货为主”的发展战略，推进空港在错位发展中做大做强。2016年，宁波空港货运吞吐量突破10万吨大关；2018年，机场客流量突破1000万人次，成功跻身国际大型繁忙机场行列。目前，宁波机场共有120条国内外航线通达78个国内外城市，形成了以宁波为起点，北至海拉尔、西至乌鲁木齐，辐射整个东南亚、无缝连接全球的航线网络。凭借机场客流、物流的跨越发展，2018年4月，宁波成功获批国家级临空经济示范区。

宁波栎社国际机场停机坪一景

宁波集疏运方式同样得到了进一步的创新和拓展。2009年2月28日，一列载满义乌商品的集装箱列车抵达宁波舟山港，为打开“千里国内线，万里甬亚欧”贸易物流大通道迈开了坚实的一步，宁波集装箱海铁联运发展进入了新阶段。目前，宁波港口海铁联运全国排名第2，内陆“无水港”18家，常态化运行班列14条，业务已辐射15个省、市、自治区的48个城市，巩固了南方海铁联运第一大港地位。

更多的交通利好将诸多梦想不断照进现实：2018年底，金甬铁路在奉化开工，建成通车后，从宁波舟山港到义乌的货运里程将减少78公里，可节省10%的物流成本；2019年，我国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建，可实现江海直达，服务长江经济带发展；义甬舟开放大通道，被浙江列为湖北电话400办理服务商“十三五”时期规划建设的重大战略平台，这是一个集江、海、河、铁路、公路、航空六位一体的多式联运综合枢纽，可以把世界最大港口和世界最大小商品市场紧紧地连接在一起。

不仅如此，宁波还不断推动综合交通产业的发展。目前，宁波现代物流业迅猛发展，甩挂运输、双重运输、特种货物运输等专业化运输方式逐步推广应用，电子口岸平台、四方物流平台、航交所、船货网等物流公共信息平台发展迅速，无车承运人、国家物流信息平台宁波综合示范区建设走在全省乃至全国前列，宁波成为国家一级物流园区布局城市、国家级流通节点城市和国家级综合运输服务创建示范城市。

随着宁波舟山港一步步成为世界大港，宁波航运业劈波斩浪，勇立潮头，从“小舢板”变成“大巨轮”，水运运力突破1000万载重吨，宣告“大港小航”时代的正式终结，宁波进入“大港大航”、双轮驱动的新时代。宁波不仅是国际大港，也是名副其实的国内航运大市。宁波航运产业也成亿万浙江交通产业的重要“拼图”。数据显示，2018年宁波航运企业总资产达324.3亿元，完成营业收入149.3多亿元，实现税收4.46亿元，直接吸纳就业逾万人。2017年宁波航运运力在全国海船（中国籍）运力中的比重为6.7%，已超过宁波舟山港宁波港域吞吐量在全国海港中的比重（6.4%）。

更值得一提的是，近年来，宁波舟山港科技发展迅速，智能交通技术、绿色生态技术、软科学决策支持研究等服务于行业发展需要，走出了一条绿色发展的“互联网+交通”现代发展之路。现在，走进宁波舟山港各大集装箱码头，已听不到龙门吊的“隆隆”声、看不到排放的黑烟。港区200台龙门吊“油改电”，全年可减少二氧化碳排放量2万多吨，港区电力驱动龙门吊达到400多台，全部实现了能源清洁化；集装箱码头生产操作系统、数字港口GIS平台等一大批宁波自主研发的港口生产经营管控系统也投入了使用；宁波舟山港还与马士基、地中海、达飞、长荣等全球62家船公司实现数据信息化交换，让港区2.8万集卡车司机从“码头办”到“码上办”，成为全国首个实现集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化的港口。

扬帆迎朝曙，再启新航程。在谋划未来更加辉煌的发展蓝图中，宁波舟山港将落实推动 “一带一路”、 国家海洋强国、长江经济带、长三角一体化战略和浙江省海洋港口发展“5211”战略，以大宗商品和集装箱运输发展为核心，加快建成全球一流的现代化枢纽港、全球一流的航运服务基地、全球一流的大宗商品储运交易加工基地和全球一流的港口运营集团，昂首迈向“国际一流强港”！宁波交通将以交通强国示范城市建设为目标，围绕“人享其行、物优其流、城倚其强”，积极助力宁波舟山港发展，为宁波高质量发展当好先行。

监制/丁前程、郑莉

编辑/章燕飞、张亚菁

记者/吴宇熹

通讯员/余明霞、宋兵、陈华伟、朱笑仪 、甘军仁

图片由宁波市交通运输局提供